嘉鑫租车 图 _商务车出租的行情_商务车出租

      嘉鑫租车提示汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务。

国内汽车后市场的四个发展阶段:  

      **阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车；*二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主，私车15%；*三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车，50%公务车50%；*四阶段是 2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主，每个地区有2-3家区域性的**店，**快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁成员进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇  

      汽车后市场是产业链中较稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，商务车出租，总规模预测**过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍，商务车出租公司，10年报废；加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。

　　嘉鑫租车说“电动汽车在未实现产业化前，任何可行的方式企业都会去尝试。租赁是在众多新能源汽车推广形式中较可行的一种。”招商证券汽车行业**分析师汪刘胜接受采访时表示。

　　不过，萧函却指出：“租车市场中传统汽车的出租率仍居高不下，试图通过租赁模式撬动私人市场的愿望恐难实现。”

　　租赁模式并不能带动整个行业**发展，也无法为电动汽车的推广普及作出较大贡献，若想新能源汽车行业实现质变，商务车出租押金，汽车厂商还需要将**放回到私人市场。萧函说：“租赁模式仅能在部分地区、部分人群中小规模示范推广，并不足以撬动整个行业**的市场容量，将过多的注意力放在此种模式上有失妥贴。”

　　充换电不方便、租车费用不够低廉、汽车性能与传统汽车有一定差距等问题是电动车租赁市场中存在的重要难题，也是租赁商短期内难以**解决的顽疾，较大地制约了消费者的租车热情。“而电池质量、汽车安全、产品价格、配套设施等各方面工作仍需地方**、电网公司、汽车厂商共同努力克服，**如此新能源汽车方能真正走入寻常百姓家。”萧函建议。

　　此外，有业内人士认为，“要**培育新能源汽车消费市场，不应该只是简单停留在补贴层面，需要厂商、政策等多方联手，从服务、渠道等方面对产业链进行完善。”