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　　3月23日，西宁大昌汽车租赁公司经理马继元介绍，西宁市的汽车租赁行业大约是2000年起步的，当初只有七八家，现在发展到50家。然而，经营到现在的只有十几家，大多数由于风险被迫退出。而这种风险主要是骗租和交通肇事所带来的连带责任中的索赔。

　　西宁市城东区人民*经济审判庭法官霍金德说，去年，城东区人民*经济审判庭审理的案件中，汽车租赁案占到了受理案件的10%，二七区租车，大多数是汽车租赁中的纠纷案，主要是汽车租赁行业不规范和防范意识不强所致。　　据西宁市公路运输管理所出租车管理科有关负责人表示，因一些法律法规的修订和变更，到目前也没有明确依据来管理汽车租赁业

　　嘉鑫租车说“电动汽车在未实现产业化前，任何可行的方式企业都会去尝试。租赁是在众多新能源汽车推广形式中较可行的一种。”招商证券汽车行业**分析师汪刘胜接受采访时表示。

　　不过，萧函却指出：“租车市场中传统汽车的出租率仍居高不下，试图通过租赁模式撬动私人市场的愿望恐难实现。”

　　租赁模式并不能带动整个行业**发展，也无法为电动汽车的推广普及作出较大贡献，若想新能源汽车行业实现质变，汽车厂商还需要将**放回到私人市场。萧函说：“租赁模式仅能在部分地区、部分人群中小规模示范推广，并不足以撬动整个行业**的市场容量，二七区租车公司名录，将过多的注意力放在此种模式上有失妥贴。”

　　充换电不方便、租车费用不够低廉、汽车性能与传统汽车有一定差距等问题是电动车租赁市场中存在的重要难题，也是租赁商短期内难以**解决的顽疾，较大地制约了消费者的租车热情。“而电池质量、汽车安全、产品价格、配套设施等各方面工作仍需地方**、电网公司、汽车厂商共同努力克服，**如此新能源汽车方能真正走入寻常百姓家。”萧函建议。

　　此外，有业内人士认为，“要**培育新能源汽车消费市场，不应该只是简单停留在补贴层面，需要厂商、政策等多方联手，从服务、渠道等方面对产业链进行完善。”